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机械四驱跌下神坛奥迪quattro都采用的电控四驱为啥好

2021-08-30 来源:龙岩机械信息网

转眼间2019年的春节已经过完,回顾过去的汽车市场,suv仍然处在一个十分火爆的地位,在这种情况下,各大汽车厂商定要考虑拿出实际来致胜。所以其对产品不再是简单的细分市场,而是进一步升级产品性能。说到suv销量好的原因之一,就是其除实用属性以外,还兼顾了适应复杂路段的能力,那就是四驱系统的搭载,今天,我们就来谈一谈当下suv所搭载的四驱系统。

就目前情况而言,汽车驱动方式简单分为:前驱车、后驱车、四驱车三种。我们日常最常见的就是前驱车,其在家用车型中应用十分广泛,而后驱车则在部分性能车型中有所体现,而四驱车型则在部分车型的高配版本所搭载,其原因就是在于造车成本的增加。提到四驱车,很多人印象当中就是四驱车型操控好,其实远不止这些,从理论上而言,四驱车型是当下最优的汽车驱动解决方案,车辆有了四驱,可以面对更加复杂的路况。而在结构上,四驱系统又分为电控四驱与机械四驱。

虽然机械四驱,在四驱能力上有着绝对的优势,但是其缺点也一目了然。首先就是其成本的增加,研发需求也会进一步的提升。而且,由于是机械的结构,对于油耗的增加也是必然,所以机械四驱一般会在专业的越野车型有所配备。并且驾驶者需要对整个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。

相对的电控四驱因为很多都仰赖于电脑系统的自动控制,操作起来难度基本上没有,切换四驱模式也是一键到位,不需要复杂的操作,舒适性、节油性也会更好。但是因为没有机械部件的支持,能适应的路况条件很有限,对于日常驾驶而言,绝对是够用。

电控四驱在目前的suv市场应用十分广泛,比如说电控四驱业界的领军人:博格华纳。目前,博格华纳第五代智能四驱系统已经问世,其在系统结构上更为紧凑、控制更加智能化、四驱性能达到了空前的强大。其依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。正常路面行驶时,车辆前后轴扭矩分配为100:0;当路面整体附着力较差时,电脑自动控制多片离合器压紧,可实现前后各50%的动力输出。而在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时,haldex四驱系统可在短时间内为后轴分配90%或更多动力,从而帮助车辆轻松脱困。

目前,领克01的四驱车型就搭载了这套四驱系统。在前不久举办的一路趣野活动当中,我们也见证了这套四驱的实力,在拖拽近2吨重的拖拽式房车的情况下,仍能保持较好的行驶姿态,在车辆处于对角支撑状态时,能够迅速侦测并抑制车轮空转,并自动分配动力到有抓地力的轮胎。

作为一款城市suv,领克01的四驱系统更多地专注于公路上的操控性能。控制程序更加智能化,通过感知车辆当前的行驶状态,配合前后edl电子差速功能,更加精准地控制每个车轮的扭力,使得它无论在弯道还是在湿滑路面都有着不错的循迹性。在实际越野方面,领克01的表现也可圈可点,面对车轮打滑情况,四驱系统能够迅速对车轮实施制动,并把动力传递到其余有附着力的车轮,在我们先前的场地测试中,领克01面对交叉轴、炮弹坑乃至45%的坡道都能顺利通过。

除了领克01,著名的路虎发现也搭载了来自博格华纳的四驱系统,其配备的完善的全地形信息反馈系统可做到智能式越野,即使是一个完全不懂越野的新手凭借强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况,通过性毋庸置疑。

随着科技的进步,人们越来越多的倾向于电控的四驱系统。连业界数一数二的奥迪quattro四驱系统,最新的quattro ultra也采用了电控四驱。电控四驱更加智能的调控方式,更低的上手难度,进一步提升了燃油经济性,也使得公路性能变得更为突出。所以说,如果不是硬派越野爱好者,电控四驱更加适合城市道路行驶,不要再一味的“迷信”机械四驱了。

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